335彩票平台

上汽集團

上汽阿裏搭台 一汽斑馬唱戲 車界“安卓”還有多遠

 上汽和阿裏聯合創立的斑馬到底是誰的斑馬?換個角度看,也許會有不同的答案。

 12月27日,中國一汽與阿裏巴巴集團簽訂戰略合作協議,未來雙方將以斑馬智行係統為基礎,打造下一代智能網聯汽車。

上汽阿裏搭台 一汽斑馬唱戲 車界“安卓”還有多遠

 此前,除上汽集團旗下榮威、名爵等品牌,斑馬已經先後與神龍汽車集團、長安福特、觀致等品牌建立了合作關係,為多達33款車型提供車聯網操作係統服務。

 就客觀事實來說,斑馬智行係統顯然已經跳出了上汽的範疇,並且,沒人知道它未來的邊界在哪。消息人士告訴筆者:上汽和阿裏將繼續加大投入,並與同行者一起構建全生態的車聯網係統。上汽此言是否當真呢?

 斑馬的緊迫感

 上汽和阿裏於2016年正式推出斑馬智行係統,這一汽車網聯操作係統首先裝配在了上汽旗下首款互聯網汽車榮威RX5上。自其問世之日起,無論是榮威RX5,還是斑馬智行係統,都大紅大紫,成為市場熱點。

上汽阿裏搭台 一汽斑馬唱戲 車界“安卓”還有多遠

上汽集團董事長陳虹 右:阿裏巴巴創始人馬雲

 但是,作為較早入局車聯網操作係統的玩家,斑馬充滿緊迫感。這種緊迫感來自兩個方麵,一是競爭對手,二是斑馬自己。

 先看競爭對手。騰訊的車載微信、百度車載OS,以及風頭正勁的華為,都仰仗著各自的優勢,在車聯網領域布下重兵。騰訊車聯網產品擁有打通微信和QQ等社交網絡的強大實力,百度則在地圖和AI人工智能領域有優勢。並且,斑馬智行係統的一係列創新功能,正在被市場上同類型的產品大規模複製。

 與之相對應的,就斑馬自身來看,資料顯示,今年3月,同屬上汽係的寶駿,在已經和斑馬網絡有合作協議的情況下,依然同步選擇了手機車聯網廠商。不僅如此,斑馬係統在榮威、名爵兩大品牌之下的裝機率也遠不如一年前那麼樂觀。

 針對這樣的情況,斑馬的兩個“爸爸”:上汽和阿裏,顯然都想改變這樣的狀況。然而市場對上汽的態度一直充滿狐疑。畢竟,如果斑馬隻供貨於上汽,對上汽而言會是一個巨大的產品優勢。上汽有什麼理由要主動開放,和業界共享讓自己占盡先機的車聯網產品呢?

 車聯網的真正核心是開放、互聯和大數據

 眾所周知,上汽集團之所以在車聯網領域發展得更快、更好,主要原因在於上汽早於競爭對手看到了車聯網的趨勢,布局更早,研發投入更高。加上和阿裏的合作,使得上汽集團在車聯網發展的早期,占盡優勢。

 但隨著市場的擴大,以及其他品牌的加入,車聯網的大盤越來越龐大,用戶數據也在幾何級的增長,斑馬係統需要更加的開放互聯,才有可能在車載操作係統領域占得一席之地。如果不盡早開放,上汽集團早期積累的優勢撐不了幾年。

 作為一款車聯網操作係統,斑馬智行係統首先是一款互聯網產品,而互聯網產品的精髓正是“開放”,唯有開放,才能形成生態,構建真正的大數據。

 從目前斑馬係統的裝機情況來看,其主要以榮威、名爵品牌為主,兩者2018年的總銷量約為70萬輛,而整個中國市場,2018年新車銷量高達2800萬輛,也就是說,未來隨著整個行業網聯化的步驟逐步加快,斑馬係統如果僅僅局限於上汽係,將很難與百度、騰訊、華為等競爭對手競爭。

 上汽雖然不是互聯網公司,但顯然不會不知道這個道理。恰恰相反,“開放”的基因早已根植在上汽的骨髓裏,上汽本就是“網聯化”轉型引領者。

 早在2014年,上汽就對汽車智能化、網聯化進行了重大布局。當時上汽網聯化戰略設定的目標是:“攜手阿裏打造‘自我進化’的互聯網汽車,形成汽車產品和服務融合的生態圈” 。這比國內大多數汽車企業都要早。廣汽與華為簽署車聯網方麵的合作協議是2017年6月,長安和騰訊的合作啟動於2018年10月。

 在網聯化戰略推動下,上汽和阿裏於2020年10月21日聯合發布了“全球首款量產的互聯網汽車”——榮威RX5。這款車大獲成功,“互聯網汽車”由此開始深入人心。上汽自主品牌榮威和名爵也由此躋身中國品牌頭部。

 可以說,上汽集團第一階段的“車聯網”戰略,大獲成功。不僅如此,上汽的車聯網產品,還培育了市場,反哺了其他品牌。

 對由上汽和阿裏一手打造的斑馬智行係統來說,如果想要獲得更多的用戶反饋,以大數據的技術手段來推進汽車的網聯化,就必須盡力拓展自己的邊界,吸納更多的品牌和用戶,從而形成真正的互聯網生態,最終達到全行業的網聯化。

 335彩票網址   開放的上汽

 從斑馬問世之日起,斑馬係統的歸屬問題就一直廣受關注。到底斑馬是上汽的斑馬,還是整個行業的斑馬,人們為此一直爭論不休。

 事實上,上汽和阿裏合作之初,就將斑馬定位為“向全行業開放”的公司,其目標不僅僅是要推動上汽集團整體向網聯化方向轉型這麼簡單。更重要的是,雙方均看到了未來整個汽車行業整體向網聯化方向轉型的趨勢。在這種共識之下,上汽和阿裏一拍即合。

 斑馬創立之初,阿裏的人曾這麼表態:“看到太空的時候,才知道我們有多渺小。我們和上汽項目還沒有啟動的時候,隻是第一天在說這件事情的時候,我們都說這件事情不是為上汽做的,也不是為阿裏做的,而是為產業做的。”

上汽阿裏搭台 一汽斑馬唱戲 車界“安卓”還有多遠

 而上汽的心態同樣十分的開放。2017年,在麵對投資者提問時,上汽集團董事長陳虹就表示:斑馬係統一直都是一個向全行業開放的係統,歡迎其他品牌搭載斑馬係統,斑馬係統可以針對不同品牌的特征,進行差異化設計。此後的上汽和阿裏,一直在推動斑馬的徹底開放。

 2018年,斑馬宣布完成首輪超16億元融資,確立了全麵開放的戰略:技術開放、業務開放、生態開放、股權開放。

 今年8月,上汽集團與阿裏巴巴宣布,雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS,戰略重組後,阿裏巴巴將成為斑馬網絡第一大股東。這一股權變更帶來的變革非常的巨大:阿裏的YUNOS操作係統整體知識產權及業務將注入斑馬。而斑馬將擁有YUNOS底層架構代碼完整的所有權和使用權,並可授權汽車品牌或其指定合作夥伴使用。

 同時,斑馬網絡將進一步向汽車全行業開放,結合YUNOS操作係統的核心基礎技術,讓斑馬係統走進更多汽車品牌。這使得斑馬的開放邁出了實質性的步伐。

 上汽的這種開放策略,完全符合上汽本身的行為特征。在當下的中國合作結盟非常普遍,比如長安、廣汽和蔚來的合資,長安、東風、一汽和騰訊、阿裏、蘇寧合資成立T3出行公司等等。

 但和很多企業“被迫合作”、“貌合神離”不同,上汽和阿裏的合作早在2014年就開始了。雙方當時的合作,完全是主動式、前瞻性的合作,雙方的合資合作完全是市場行為。

上汽阿裏搭台 一汽斑馬唱戲 車界“安卓”還有多遠

 就在不久前,上汽和廣汽簽署戰略合作協議,雙方計劃在技術研發、資源協同、投資布局、市場拓展、商業模式創新等領域展開合作,這種雙方企業發展形態都非常好的情況下展開的合作,深刻說明雙方都具有極高的前瞻意識,並且十分的開放。

 就車聯網來說,不管是阿裏,還是上汽,在斑馬成立之初有這樣的共識:如果隻是把斑馬限製在上汽和阿裏兩家公司的體係內,這將和“局域網”毫無區別。

 因此,盡早、盡快把斑馬推向整個行業,通過讓整車、零部件、互聯網、電子信息、應用和服務提供商參與進來,形成中國自主車載操作係統生態圈,為消費者提供創新式的出行新體驗,才是贏得智能網聯轉型的勝負手。(汽車視評

209彩票_209彩票app_209彩票官網|224彩票平台_224彩票網址_224彩票注冊官網|2369彩票平台_2369彩票網址_2369彩票注冊官網|238彩票網站_238彩票充值_238彩票下載|寶利國際彩票平台_寶利國際彩票網站_寶利國際彩票官網|258競彩_258競彩下載_258競彩平台| |